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微信上赌钱2019 - 7代高尔夫除了名字升级,底盘所有结构都降级了

发布时间: 2020-01-11 16:23:57

[摘要] 可见,像高尔夫4代那种完整发动机油底壳保护结构,是再也见不到了。第六代高尔夫提升了驾驶感受,将扭力梁后悬省级到了“三横一纵”的多连杆后悬架。然而,到了第七代高尔夫,多连杆后悬又变回扭力梁结构!

微信上赌钱2019 - 7代高尔夫除了名字升级,底盘所有结构都降级了

微信上赌钱2019,之前的内容我们给大家对比第四代和第六代高尔夫的底盘,虽然说在技术层面上,第六代高尔夫要更有优势,但是在用料上第六代高尔夫却缩水不少。那么对于第七代高尔夫的底盘而言,又会如何呢?是令人惊喜还是令人失望呢?不妨一起来看看。

底盘:延续了6代的风格

高尔夫7代沿用了高尔夫6代下护板的设计,只有水箱护板没有发动机下护板。但是底盘两侧护板非常平整,很好的覆盖到了车底盘的油路管线。可见,像高尔夫4代那种完整发动机油底壳保护结构,是再也见不到了。

另外,尽管说我们这台高尔夫7代已经开了一段时间了,但是发现排气管锈成这个鸟样,也着实吓了我们一跳。虽然高尔夫4代和6代的排气管,也是锈迹斑斑,但是并没有氧化的如此严重,足以说明高尔夫7代在排气管用料品质上也大打折扣。

前悬架:下摆臂更廉价

相比较第四代和第六代而言,尽管第七代高尔夫的前悬架也是麦氏结构,但是下摆臂换成了更薄,更廉价的单层冲压钢板。相比较同级别的日系车和国产车来说,基本都是双层冲压的下摆臂,大众这种毫无底线的做法,实在令人发指。

后悬架:多连杆变回扭力梁

如果说前悬架减配严重的话,那么后悬架更是令人气愤!第四代高尔夫由于当时汽车发展技术的局限性,使用还是传统的扭力梁非独立悬架。第六代高尔夫提升了驾驶感受,将扭力梁后悬省级到了“三横一纵”的多连杆后悬架。然而,到了第七代高尔夫,多连杆后悬又变回扭力梁结构!

在结构上,吸取了之前速腾“断轴”的经验,缩短了“纵臂”的长度,并且进行了加粗加固的处理,这样一来再加上高尔夫本身有限自主和车身扭矩度,大大降低了断轴的风险。足以支持大众能够安全可靠的进行减配处理!

之前我们就说过,扭力梁后悬架最大的特点就是“省钱省空间”,于是我们在高尔夫7代的后悬架部分,能够看到空出了一大片开阔地!一大片原本是安装多连杆独立悬架的空间。

当然,如果使用扭力梁结构,那么势必会为后排以及后备箱提供更大的扩展空间,以及使用空间,如果空间足够大的话,高尔夫7代也是还是不错的一款车。然而实际情况并不是,高尔夫7代不仅减配了多连杆后悬挂,还没有利用好空余出来的空间,这种“赔了夫人又折兵”的做法,除了“省钱”之外,我还真想不出什么其它更好的理由来解释了。

总结:欺负中国消费者不懂车

其实第七代高尔夫这种“返璞归真”的设计思路,一直被人诟病,但是由于高尔夫7代并没有像速腾一样出现大规模的断轴情况,所以“减配”就变成了理所应当,并且肆无忌惮,毕竟对于很多中国消费者来说,懂车的依旧是少数!

那么接下来关于“三代同堂”的高尔夫,内饰用料又是什么情况呢?还请各位继续关注我们的后续的拆车内容。

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